বীমা

ব্যাংকের মতো দুর্বল বীমা কোম্পানিরও সাময়িক মালিকানা নিতে পারবে সরকার। এরপর সেই প্রতিষ্ঠানের মালিকানা তৃতীয় পক্ষের কাছে বিক্রি করে দিতে পারবে। আর এ লক্ষ্যে ‘বীমাকারীর রেজল্যুশন অধ্যাদেশ-২০২৫’-এর একটা খসড়া প্রস্তুত করেছে বীমা উন্নয়ন ও নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষ–আইডিআরএ।

বীমা উন্নয়ন ও নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষের (আইডিআরএ) প্রকাশিত তথ্য অনুযায়ী, ২০২৪ সালে বাংলাদেশের সব জীবন বীমা প্রতিষ্ঠানের মধ্যে মেটলাইফ বাংলাদেশ সবচেয়ে বেশি পরিমাণ বীমা দাবি নিষ্পত্তি করেছে।

দেশে শিল্প খাতের বিনিয়োগে কয়েক বছর ধরে ধীরগতি রয়েছে। এর প্রভাবে সাধারণ বীমা খাতের ব্যবসাও তেমন বাড়ছে না।

বীমা কোম্পানিতে চলতি দায়িত্বের মুখ্য নির্বাহী কর্মকর্তার (সিইও) পদবি ব্যবহার করা যাবে না। বৃহস্পতিবার এ নির্দেশনা দিয়ে বীমা উন্নয়ন ও নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষ (আইডিআরএ) দেশের সব বীমা কোম্পানিতে চিঠি পাঠিয়েছে। চিঠিতে বলা হয়, কোনো বীমা কোম্পানিতে ‘মুখ্য নির্বাহী কর্মকর্তা (চলতি দায়িত্ব)’ হিসেবে কাউকে নিয়োগ করা যাবে না। 

কখনও কখনও একটি সঠিক সিদ্ধান্ত জীবন বদলে দিতে পারে। শম্পা আক্তার ও তাঁর পরিবারের গল্পটা ঠিক এমনই। হঠাৎ একদিন সড়ক দুর্ঘটনায় তাঁর স্বামী জাকির হোসেন মারা যান। জাকির হোসেন ছিলেন পরিবারের একমাত্র উপার্জনক্ষম ব্যক্তি।

দেশের সব নাগরিক ও সম্পদকে বীমার আওতায় আনতে চায় সরকার। এ লক্ষ্যে ইতোমধ্যে একটি প্রস্তাবনা অর্থ মন্ত্রণালয়ের আর্থিক প্রতিষ্ঠান বিভাগে পাঠিয়েছে বীমা উন্নয়ন ও নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষ

বীমা উন্নয়ন ও নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষের (আইডিআরএ) চার সদস্য বিশ্বজিৎ ভট্টাচার্য, দলিল উদ্দিন, নজরুল ইসলাম ও কামরুল হাসান পদত্যাগ করেছেন। অর্থ মন্ত্রণালয়ের আর্থিক প্রতিষ্ঠান বিভাগের পরামর্শে বৃহস্পতিবার তারা পদত্যাগ করেছেন বলে বিভাগটির নতুন সচিব নাজমা মোবারেক সমকালকে নিশ্চিত করেছেন।  

২০২৪ সালের প্রথম ৬ মাসে (জানুয়ারি-জুন) ১ হাজার ৪২৫ কোটি টাকার বীমাদাবি নিষ্পত্তি করেছে মেটলাইফ বাংলাদেশ। গ্রাহকদের বীমা সুবিধা হিসেবে পরিশোধ করা অর্থের পাশাপাশি চিকিৎসা ও মৃত্যুদাবি হিসেবে পরিশোধ করা অর্থ এর অন্তর্ভুক্ত। শনিবার মেটলাইফ বাংলাদেশের এক সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে এ তথ্য জানানো হয়। 

বিদ্যমান অর্থনৈতিক প্রেক্ষাপট বীমা কোম্পানির জন্য সুসংবাদ বয়ে আনছে। উচ্চ সুদহার জীবন বীমা ব্যবসায় নতুন গতিশীলতা যোগ করেছে এবং সঞ্চয় পণ্যের চাহিদা বাড়িয়েছে। ‘সুইস রে’ ইনস্টিটিউটের বার্ষিক ওয়ার্ল্ড ইন্স্যুরেন্স প্রতিবেদনে এমন আশাবাদ রয়েছে। 

রেল দুর্ঘটনায় হতাহতদের ক্ষতিপূরণে নেই বীমা। সড়ক ও আকাশপথে ক্ষতিপূরণের বিধান থাকলেও রেল কর্তৃপক্ষ সে ব্যবস্থা করতে পারেনি। রেললাইন অনেক স্থানেই ঝুঁকিপূর্ণ। বেশির ভাগ ইঞ্জিন-বগির আয়ুষ্কাল ফুরিয়েছে। লেভেল ক্রসিংগুলোও অনেক ক্ষেত্রে অরক্ষিত।